力士樂(lè)DR6DP3-54/150YM帶鎖減壓閥，德國(guó)REXROTH減壓閥，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司主營(yíng)供應(yīng)產(chǎn)品，原廠原裝，質(zhì)量保障，*；歡迎新老客戶(hù)咨詢(xún)購(gòu)買(mǎi)！

DR型先導(dǎo)式減壓閥

1.結(jié)構(gòu)和工作原理:

閥處在不工作時(shí)，閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，油可經(jīng)主閥芯從B口流向A口。DR10型在閥腔建立起壓力的同時(shí)，壓力油通過(guò)阻尼器，控制通道作用到主閥芯上端和先導(dǎo)閥的錐閥上。當(dāng)閥腔壓力超過(guò)了彈簧的調(diào)定壓力時(shí)錐閥被打開(kāi)。這時(shí)主閥芯上腔的油通過(guò)阻尼器流到彈簧腔，這樣在主閥芯上形成一個(gè)壓力差，在這壓力差作用下主閥芯產(chǎn)生位移，減小開(kāi)口，以保持A腔壓力的恒定。控制油經(jīng)通道或從外部排回油箱。若選擇有單向閥的結(jié)構(gòu)，油可以從A腔流到B腔。

DR20和DR30型這兩種與DR10型閥工作原理相同，只是控制油是從通道

引入的，并在先導(dǎo)閥內(nèi)裝有限制控制油的流量恒定器。

當(dāng)流量Q=0時(shí)，過(guò)載閥(10)可限制A腔壓力的升高，保證閥不被破壞。

ZDR直動(dòng)型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥，即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來(lái)降低部分系統(tǒng)的壓力。

該閥主要由閥體、控制閥芯、兩個(gè)壓力彈簧、壓力調(diào)節(jié)裝置以及可選擇的單向閥組成。

用調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)二次壓力。

閥是常開(kāi)狀態(tài)的，也就是說(shuō)油可以暢通地由通道P流向P1 (DP型)，或從A流到A1(DA型)。

P1腔的壓力油經(jīng)控制通道流到閥芯的左端，使閥芯壓在彈簧上。當(dāng)P1腔的壓力(即負(fù)載)超過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的調(diào)定值時(shí)，閥芯在調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)移

動(dòng)，以保持其P1腔的壓力恒定。

控制油是從P1腔經(jīng)通道引入的。P1腔的壓力由于外負(fù)載的作用而繼續(xù)升高，則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔(流到T腔(卸荷)，則壓力不再升高，從而實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。

泄漏油是通過(guò)彈簧腔(7)排到油箱的。

“DA"可選擇單向閥，油從A1腔流回。

在連接口安裝壓力表，可檢測(cè)二次壓力值。

ZDR,,D型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥，即有二次回路保護(hù)裝置的閥。該閥主要用來(lái)降低系統(tǒng)的壓力。

該閥主要是由閥體、控制閥芯、兩個(gè)壓力彈簧、壓力調(diào)節(jié)裝置以及可以選擇的單向閥組成。

旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)裝置可調(diào)節(jié)二次壓力。

在靜止時(shí)閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，也就是說(shuō)油可以暢通地由通道P流向通道P1(DP型)從A流向A1 (DA型)和從B流向B1 (DB 型)。P1腔的壓力油經(jīng)控制通道流到閥芯的左側(cè)，使閥總壓再?gòu)椈缮稀．?dāng)P1腔的壓力(即負(fù)載)超過(guò)調(diào)節(jié)彈簧的調(diào)節(jié)值時(shí)，閥芯在調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，以保持其P1腔壓力的恒定。

控制油是從P1腔經(jīng)通道(5)引入的。P1腔的壓力由于外負(fù)載的作用而繼

續(xù)升高，則推動(dòng)閥芯壓縮彈簧使壓力油經(jīng)閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升

高，從而實(shí)現(xiàn)了過(guò)載保護(hù)。

泄漏油是通過(guò)彈簧腔(8)排到油箱的?！癉A"和DB型減壓閥，可安裝單

向閥，油可從A1流到A和B1流到B。在壓力表連接口(9) 可測(cè)得二次壓力數(shù)

值。

2.減壓閥的常見(jiàn)故障及排除.

減壓閥的常見(jiàn)故障有調(diào)壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動(dòng)及振蕩等。

(一)調(diào)壓失靈

調(diào)壓失靈有如下一些現(xiàn)象:

調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪，出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器和阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導(dǎo)閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導(dǎo)閥失去對(duì)主閥出油口壓力調(diào)節(jié)的作用。又因阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油壓P3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧力很弱的直動(dòng)型滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)就將主閥減壓口關(guān)閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關(guān)閥時(shí)，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。

出油口壓力上升后達(dá)不到額定數(shù)值，其原因有調(diào)壓彈簧選用錯(cuò)誤，變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過(guò)大等原因。

調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪，出油口壓力和進(jìn)油口壓力同時(shí)上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。

錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞后，出油口壓力同樣也傳遞不到錐

閥上，使導(dǎo)閥失去對(duì)主閥出油口壓力調(diào)節(jié)作用。又因阻尼小孔堵塞后，使無(wú)先導(dǎo)流量流經(jīng)主閥芯阻尼器，使主閥上、下腔油液壓力相等，主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于下部位置，減壓口通流面積為大，所以油口壓力就隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。

如泄油口堵住，從原理上來(lái)說(shuō)，等于錐閥座阻尼小孔堵塞，阻尼器堵塞。這時(shí)出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無(wú)先導(dǎo)流量流經(jīng)主閥芯阻尼器，阻尼器，減壓口通流面積也為大，故出油口壓力也跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。

當(dāng)單向減閥的單向閥部分泄漏嚴(yán)重時(shí),進(jìn)油壓力就會(huì)通過(guò)泄漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會(huì)跟隨進(jìn)油口壓力的變化而變化。另外，當(dāng)主閥減壓口處于全開(kāi)位置時(shí)，由于主閥芯卡住，也是使出油口壓力隨進(jìn)油口壓力變化的原因。

調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪時(shí)，出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住引起。出口壓力達(dá)不到低調(diào)定壓力的原因，主要由于先導(dǎo)閥中“O"形密封圈與閥蓋配合過(guò)緊等。

(二)閥芯徑向卡緊

由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧力很弱，主閥芯在高壓情況下容易發(fā)生徑向卡緊現(xiàn)象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過(guò)度磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至?xí)归y不能工作，因此必須加以消除。

(三)工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高

在某些減壓控制回路中，如用來(lái)控制電液換向閥或外控順序閥等，當(dāng)電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后，減壓閥出油口的流量即為零，但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會(huì)升高，這是由于主閥泄漏量過(guò)大所引起。

在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變?yōu)榱悖髁苛鹘?jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量，由于先導(dǎo)流量很小，一般在2升/分以?xún)?nèi)，因此主閥減壓口基本上處于全關(guān)位置，先導(dǎo)流量由三角槽或斜面處流出。如果主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大，則主閥泄漏量增加。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內(nèi)流出流經(jīng)阻尼孔的流量即由原有的先導(dǎo)流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔面積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調(diào)整好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定)，為使通過(guò)阻尼孔的流量增加，而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定好后，如果出口流量為零時(shí)，出口壓力會(huì)因主閥芯配合過(guò)松或磨損過(guò)大而升高。

(四)噪聲、壓力波動(dòng)及振動(dòng)

由于減壓閥是一個(gè)先導(dǎo)式的雙級(jí)閥，其導(dǎo)閥部分和溢流閥的導(dǎo)閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動(dòng)的原因也和溢流閥基本相同。減壓閥在超流量使用中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使出油口壓力不斷地升

壓一卸荷一升壓一卸荷，這是由于無(wú)窮大的流量使液流力增加所致。當(dāng)流量過(guò)大時(shí)，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過(guò)大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量即為零，則液流力即也為零，于是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開(kāi)，出油口壓力和流量又增大，于是液流力又增加，使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時(shí)不宜超過(guò)推薦的公稱(chēng)流量。

力士樂(lè)DR6DP3-54/150YM帶鎖減壓閥

德國(guó)力士樂(lè)REXROTH減壓閥訂貨號(hào)物料號(hào)和型號(hào)：

R900479809 DR6DP3-5X/150Y

R900476911 DR6DP3-5X/150YM

R900476911 DR6DP3-54/150YM

R900585806 DR6DP3-5X/150YM/12

R900436586 DR6DP3-5X/150YMV

R900596390 DR6DP3-5X/150YV

R901139017 DR6DP3-5X/160YMV/60

R901139045 DR6DP3-5X/160YV/60

R900478697 DR6DP3-5X/210Y

R900574011 DR6DP3-5X/210Y/12

R900481033 DR6DP3-5X/210YM

R900452158 DR6DP3-5X/210YMSO130

R900513426 DR6DP3-5X/210YMV

R900414524 DR6DP3-5X/210YV

R901139019 DR6DP3-5X/250YMV/60

R901139048 DR6DP3-5X/250YV/60

R900479794 DR6DP3-5X/25Y

R900429089 DR6DP3-5X/25YJV

R900475755 DR6DP3-5X/25YM

R900470040 DR6DP3-5X/25YMV

R900439560 DR6DP3-5X/25YV

R901139014 DR6DP3-5X/30YMV/60

R901139039 DR6DP3-5X/30YV/60

R900945459 DR6DP3-5X/315YM

R900766568 DR6DP3-5X/315YM/12

R900469279 DR6DP3-5X/75Y

R900472420 DR6DP3-5X/75YM

R900472420 DR6DP3-54/75YM

R900436799 DR6DP3-5X/75YMW2

R900456615 DR6DP3-5X/75YM/12

R900429111 DR6DP3-5X/75YMV

R900398791 DR6DP3-5X/75YMVW5

R900481602 DR6DP3-5X/75YV

力士樂(lè)REXROTH液壓元件：

力士樂(lè)REXROTH泵：軸向柱塞泵（軸向柱塞定量泵、軸向柱塞變量泵）、外嚙合齒輪泵、內(nèi)嚙合齒輪泵。擺線(xiàn)泵、葉片泵、徑向柱塞泵、電液泵。

力士樂(lè)REXROTH馬達(dá)：徑向柱塞馬達(dá)、軸向柱塞馬達(dá)（軸向柱塞定量馬達(dá)、軸向柱塞變量馬達(dá)）、外嚙合齒輪馬達(dá)。

力士樂(lè)REXROTH開(kāi)/關(guān)閥：?jiǎn)蜗蜷y（止回閥、截止閥、充液閥）、方向閥（方向座閥、方向滑閥、電磁球閥、換向閥、手動(dòng)閥、機(jī)械閥、電磁閥、電液換向閥）、壓力閥（溢流閥、安全閥、減壓閥、壓力截止閥、壓力順序閥）、流量控制閥（節(jié)流閥、流量控制閥、二通流量控制閥）、二通插裝閥（插裝閥、邏輯閥、插裝閥控制蓋板）。

力士樂(lè)REXROTH比例、高頻響和伺服閥：比例方向閥（直動(dòng)式比例方向閥，比例換向閥，電磁比例閥，電液比例閥，先導(dǎo)式比例方向閥）、比例壓力控制閥（比例溢流閥，比例減壓閥）、比例流量控制閥、高頻響方向閥（直動(dòng)式高頻響應(yīng)比例閥，高頻響應(yīng)比例換向閥，高頻響應(yīng)比例方向閥、高頻響應(yīng)電液比例閥，先導(dǎo)式高頻響應(yīng)方向閥）、方向伺服閥（伺服閥，四通伺服方向閥，電液比例伺服閥）、比例插裝閥（比例方向插裝閥、高頻響方向插裝閥，高頻響換向插裝閥）、高頻響比例伺服閥附件（壓力補(bǔ)償器，平衡閥，插頭接線(xiàn)盒，電纜）。

力士樂(lè)REXROTH油路塊和閥板：底板、蓋板、過(guò)渡板、疊加閥板、多站油路塊、模塊化閥板系統(tǒng)、截止閥塊、控制閥塊

力士樂(lè)REXROTH電子元件：閥放大器（比例閥放大器，高響應(yīng)方向閥放大板，伺服閥放大板，插頭式放大器，開(kāi)/關(guān)閥接線(xiàn)盒）、控制值放大器（模擬放大版）、軸調(diào)節(jié)（集成閥，軸控制器，P/Q閥、數(shù)字控制軸、嵌入式控制器，P/Q放大器、模擬定位模塊）、泵控制（軸向柱塞泵數(shù)字式電子控制裝置）、電子元件附件（機(jī)架和板卡插槽，電源和穩(wěn)壓設(shè)備、測(cè)試和維修設(shè)備，監(jiān)測(cè)模塊，連接插頭和電纜，接頭）。

力士樂(lè)REXROTH系統(tǒng)：泵系統(tǒng)（電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)，變速泵驅(qū)動(dòng)裝置）。

力士樂(lè)REXROTH液壓站：標(biāo)準(zhǔn)型液壓站、緊湊型液壓站、靜默液壓站、驅(qū)動(dòng)單元、夾緊和驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)/泵裝配件、蓄能器站、過(guò)濾設(shè)備、液壓站附件（衰減器）。

力士樂(lè)REXROTH傳感器和信號(hào)發(fā)送器：壓力傳感器，電子壓力開(kāi)關(guān)、機(jī)械壓力開(kāi)關(guān)、壓力指示單元（壓力表，充液壓力表）、浮球開(kāi)關(guān)、溫度開(kāi)關(guān)、油處理（顆粒監(jiān)測(cè)器、含水量測(cè)量單元）、速度傳感器、信號(hào)編碼器、斜盤(pán)傾角傳感器。

力士樂(lè)REXROTH蓄能器：液壓氣動(dòng)蓄能器（薄模式蓄能器，皮囊式蓄能器，柱塞式蓄能器）、蓄能器站、蓄能器截止塊（蓄能器切斷閥）。

力士樂(lè)REXROTH過(guò)濾器：空氣過(guò)濾器、油箱安裝過(guò)濾器/回油管路過(guò)濾器、嵌入式過(guò)濾器、可通斷的雙筒過(guò)濾器/嵌入式過(guò)濾器、油路塊安裝過(guò)濾器、吸油和替換插件過(guò)濾器、籃式濾網(wǎng)過(guò)濾器、過(guò)濾器材料、過(guò)濾器元件（過(guò)濾器濾芯）、過(guò)濾器附件（過(guò)濾器維護(hù)指示器，密封件）。

液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

1、液壓動(dòng)力原件

將動(dòng)力裝置的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成為液壓能的裝置，其作用是為液壓傳動(dòng)系統(tǒng)提供壓力油,是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源。例如液壓泵。

1.1液壓泵

液壓泵是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件，其作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能,指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

1.2齒輪泵

齒輪泵即依靠密封在個(gè)殼體中的兩個(gè)或兩個(gè)以上齒輪,在相互嚙合過(guò)程中所產(chǎn)生的工作空間容積變化來(lái)輸送液體的泵。齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的，即它的基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類(lèi)似“8"字形，兩個(gè)齒輪裝在里面,齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。來(lái)自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿(mǎn)這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，后在兩齒嚙合時(shí)排出。困油現(xiàn)象齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1, 于是總有兩對(duì)齒輪同時(shí)嚙合, :并有一部分油液被圍困在兩對(duì)輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(gè)封閉的容腔開(kāi)始隨著

齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(huì)使被困油液受擠壓而產(chǎn)生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導(dǎo)致油液發(fā)熱，并致使機(jī)件受到額外的負(fù)載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。這些都將產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪音，這就是齒輪泵的困意現(xiàn)象。

危害：徑向不平衡力很大時(shí)能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時(shí)加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。

消除困油現(xiàn)象方法:通常是在兩側(cè)蓋板上開(kāi)卸荷槽，使封閉腔容積誠(chéng)小時(shí)通過(guò)左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時(shí)通過(guò)右邊的卸荷槽與吸油腔相通。

1.3葉片泵

葉片泵即通過(guò)葉輪的旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為水能(勢(shì)能、動(dòng)能、壓能)的水力機(jī)械。

葉片泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內(nèi)表面上。這樣兩個(gè)葉片與轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)表面所構(gòu)成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，完成兩次吸油與排油。

1.4柱塞泵

柱塞泵即利用柱塞在泵缸體內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使柱塞與泵壁間形成容積改變，反復(fù)吸入和排;出液體并增高其壓力的泵。

柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場(chǎng)合，諸如液壓機(jī)、工程機(jī)械和船舶中。

德國(guó)力士樂(lè)REXROTH減壓閥訂貨號(hào)物料號(hào)和型號(hào)：

R900428937 DR6DP7-5X/150Y

R900536747 DR6DP7-5X/150YW67

R900479793 DR6DP7-5X/150YM

R900903450 DR6DP7-5X/150YMV

R900532709 DR6DP7-5X/150YV

R901139009 DR6DP7-5X/160YMV/60

R901139031 DR6DP7-5X/160YV/60

R900423007 DR6DP7-5X/210Y

R900729948 DR6DP7-5X/210Y/12

R900580964 DR6DP7-5X/210YM

R901031969 DR6DP7-5X/210YMV

R900757724 DR6DP7-5X/210YV

R901139034 DR6DP7-5X/250YV/60

R900512734 DR6DP7-5X/25Y

R900536745 DR6DP7-5X/25YW67

R900568142 DR6DP7-5X/25Y/12

R900583206 DR6DP7-5X/25YM

R900460831 DR6DP7-5X/25YMV

R901139006 DR6DP7-5X/30YMV/60

R901139026 DR6DP7-5X/30YV/60

R900481986 DR6DP7-5X/75Y

數(shù)控液壓系統(tǒng)的通過(guò)改變壓強(qiáng)增大作用力。一個(gè)完整液壓系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件（附件）和液壓油。數(shù)控液壓控制系統(tǒng)要使液壓系統(tǒng)輸出滿(mǎn)足特定的性能要求（特別是動(dòng)態(tài)性能）。數(shù)控液壓系統(tǒng)常用的控制方式可分為泵控式系統(tǒng)和閥控式系統(tǒng)兩種。

數(shù)控液壓系統(tǒng)一般可分為三類(lèi):一是用計(jì)算機(jī)通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換及伺服放大器來(lái)控制伺服閥(或比例閥)。另一種是由計(jì)算機(jī)控制脈寬調(diào)制放大器，并操縱高速開(kāi)關(guān)閥工作，第三種是由計(jì)算機(jī)發(fā)出脈沖序列，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電源功率放大后，直接控制帶步進(jìn)電機(jī)的液壓閥動(dòng)作。

第一種控制方式一般都采用閉環(huán)控制才能滿(mǎn)足要求，若采用伺服控制，其特點(diǎn)是控制精度高、頻率響應(yīng)快，但價(jià)格昂貴。若采用比例控制，由于比例電磁鐵性能所限，使其滯環(huán)、線(xiàn)性度、頻響等均受影向。

后面兩種控制方式:脈寬調(diào)制放大器+高速開(kāi)關(guān)閥和由驅(qū)動(dòng)電源+步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)的閥都叫直接式數(shù)字閥(簡(jiǎn)稱(chēng)數(shù)字閥)。由數(shù)字閥組成的數(shù)控液壓系統(tǒng)通常采用開(kāi)環(huán)控制便能滿(mǎn)足精度要求。因此，這種數(shù)控液壓系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于機(jī)床、工程機(jī)械以及石油化工等行業(yè)的機(jī)械設(shè)備。

全閉式數(shù)控液壓系統(tǒng)是一種以數(shù)控雙向變量泵供油的、閉式回路的、分工況功率匹配的、微機(jī)閉環(huán)控制的、集節(jié)能與控制于一體的機(jī)電液一體化節(jié)能系統(tǒng)。

采用閉式容積調(diào)速回路，不存在節(jié)流閥、溢流閥和換向閥，其結(jié)構(gòu)組成比傳動(dòng)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)化，減少了閥口和管路的能量損失；采用數(shù)控雙向變量泵供油、分工況功率匹配技術(shù)，使系統(tǒng)處于率下工作；采用微機(jī)測(cè)控技術(shù)的多傳感器閉環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)可獲得系統(tǒng)佳綜合性能。

系統(tǒng)組成

根據(jù)負(fù)載運(yùn)動(dòng)形式，全閉式數(shù)控液壓系統(tǒng)可以組成泵控馬達(dá)系統(tǒng)，也可以組成泵控缸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)閉式容積調(diào)速回路一樣，可以以變量泵-定量馬達(dá)、定量泵-變量馬達(dá)或變量泵-變量馬達(dá)形式工作。采用數(shù)控雙向變量泵－變量馬達(dá)容積調(diào)速液壓系統(tǒng)。