液壓系統(tǒng)力士樂電磁溢流閥DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4，液壓系統(tǒng)REXROTH電磁溢流閥，德國力士樂溢流閥，武漢百士自動化設備有限公司主營銷售產品，原廠原裝，拒絕高仿假貨，客戶買的安心，用的放心。*，常用產品現(xiàn)貨供應，歡迎新老客戶詢價采購！

溢流閥的應用場合

1、起穩(wěn)壓和溢流作用(閥口常開)

在定量泵進油或回油節(jié)流調速系統(tǒng)中

2、起安全保護作用(閥口常閉)

變量泵液壓系統(tǒng)、定量泵旁路節(jié)流調速系統(tǒng)和非節(jié)流調速系統(tǒng)。

3、起卸荷作用

4、作背壓閥使用

5、作吸收換向沖擊使用

6、可實現(xiàn)多級調壓和遠程調壓

液壓傳動系統(tǒng)的組成

1、液壓動力原件

將動力裝置的機械能轉換成為液壓能的裝置，其作用是為液壓傳動系統(tǒng)提供壓力油,是液壓傳動系統(tǒng)的動力源。例如液壓泵。

1.1液壓泵

液壓泵是液壓系統(tǒng)的動力元件，其作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能,指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

1.2齒輪泵

齒輪泵即依靠密封在個殼體中的兩個或兩個以上齒輪,在相互嚙合過程中所產生的工作空間容積變化來輸送液體的泵。齒輪泵的概念是很簡單的，即它的基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內相互嚙合旋轉，這個殼體的內部類似“8"字形，兩個齒輪裝在里面,齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，后在兩齒嚙合時排出。困油現(xiàn)象齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1, 于是總有兩對齒輪同時嚙合, :并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個封閉的容腔開始隨著

齒輪的轉動逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導致油液發(fā)熱，并致使機件受到額外的負載，而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生氣穴現(xiàn)象。這些都將產生強烈的振動和噪音，這就是齒輪泵的困意現(xiàn)象。

危害：徑向不平衡力很大時能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。

消除困油現(xiàn)象方法:通常是在兩側蓋板上開卸荷槽，使封閉腔容積誠小時通過左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時通過右邊的卸荷槽與吸油腔相通。

1.3葉片泵

葉片泵即通過葉輪的旋轉，將動力機的機械能轉換為水能(勢能、動能、壓能)的水力機械。

葉片泵轉子旋轉時，葉片在離心力和壓力油的作用下，尖部緊貼在定子內表面上。這樣兩個葉片與轉子和定子內表面所構成的工作容積，先由小到大吸油后再由大到小排油，葉片旋轉一周時，完成兩次吸油與排油。

1.4柱塞泵

柱塞泵即利用柱塞在泵缸體內往復運動，使柱塞與泵壁間形成容積改變，反復吸入和排;出液體并增高其壓力的泵。

柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節(jié)方便等優(yōu)點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節(jié)的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。

液壓系統(tǒng)力士樂電磁溢流閥DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4，液壓系統(tǒng)REXROTH電磁溢流閥，德國力士樂溢流閥

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO160

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO182

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO560

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4SO631

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4/12SO631=CSA

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4R12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24N9K4V

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG24NK4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG48N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EG96N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4SO631

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4/12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4=CSA

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW110N9K4V/12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW127N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW127N9K4V

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4SO182

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4SO631

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6EW230N9K4V

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6SMG205N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6SMG24N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315-6SMG96N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG205N9K4R12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R10

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R10V

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG24N9K4R12V

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EG96N9K4R12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EW110N9K4R12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315S6EW230N9K4R12

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315U6EG110N9K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315U6EG24K4

力士樂溢流閥 DBW20B2-5X/315U6EG24N9K4

先導型溢流閥的特點

先導閥和主閥閥芯分別處于受力平衡，其閥口都滿足壓力流量方程。閥的進口壓力由兩次比較得到，壓力值主要由先導閥調壓彈簧的預壓縮量確定，主閥彈簀起復位作用。

通過先導閥的流量很小，是主閥額定流量的1%因此其尺寸很小，即使是高壓閥，其彈簧剛度也不大。這樣一來閥的調節(jié)性能有很大改善。

主閥芯開啟是利用液流流經(jīng)阻力孔形成的壓力差。阻力孔一般為細長孔，孔徑很小0=0.8~1.2mm,孔長I = 8~12mm,因此工作時易堵塞，一旦堵塞則導致主閥口常開無法調壓。

先導型溢流閥遙控口接法

先導閥前腔有一遙控口，在該控制口接遠程調壓閥可實現(xiàn)遠控，接電磁閥通回油箱可實現(xiàn)卸載。

遠程調壓閥實際上是一個獨立的壓力先導閥，旁接在先導型溢流閥遙控口起遠程調壓作用，其調定壓力必須低于先導閥的調定壓力。無論哪個起作用，泵的溢流量始終經(jīng)主閥閥口回油箱。

溢流閥的功用

溢流閥旁接在泵的出口，用來保證系統(tǒng)壓力恒定，稱為定壓閥。

溢流閥旁接在泵的出口，用來限制系統(tǒng)壓力的大值，對系統(tǒng)起保護作用，稱為安全閥。

電磁溢流閥還可以在執(zhí)行機構不工作時使泵卸載。

液壓傳動系統(tǒng)的優(yōu)點和存在的問題

1.優(yōu)點:

(1)液壓傳動功率密度高，調速性能好，可實現(xiàn)無級調速；

(2)在發(fā)動機轉速范圍內，較低轉速時能保持較大的牽引力,起動力矩大；

(3)總體匹配容易，只需改變泵或馬達排量就可以得到滿意的匹配效果；

(4)液壓傳動元件位置獨立，布置方便靈活；

(5)行走微動性能好，本身具有制動效果；

(6)控制性能好，可實現(xiàn)恒轉矩或恒功率調速；

(7)吸振性好,同時具有過載保護裝置；

(8)便于實現(xiàn)自動及遠距離操縱，操作簡單方便。

2.存在問題:

制造加工要求高;未實現(xiàn)國產化，生產批量較小;成本高。

各種行走傳動系統(tǒng)比較

工程機械行走系統(tǒng)初主要采用機械傳動和液力傳動(全液壓挖掘機除外)?，F(xiàn)在，液壓和電傳動也出現(xiàn)在工程機械行走驅動裝置中，對這一-領域起到了巨大的推動作用。

機械傳動

結構簡單、工作可靠、成本低、穩(wěn)態(tài)傳動效率高并可利用柴油機運動零件的慣性進行作業(yè)。但一般只能進行有級變速，并且布局方式受到限制，司機勞

動強度高。因此，機械傳動適用于行駛阻力比較穩(wěn)定的連續(xù)作業(yè)機械。

2.液力傳動

具有分段無級調速能力;輸出軸和輸入軸之間沒有剛性的機械聯(lián)系，減小了傳動系及發(fā)動機零件的沖擊、振動;變矩器的功率密度大而負荷應力較低;成本不高。這些特點使它廣泛應用于大中型鏟士、起重、運輸?shù)裙こ虣C械中。但與液壓傳動相比，液力傳動存在很多缺點:

(1)加速性能較差，不能利用發(fā)動機制動；

(2)液力傳動缺乏固定速比，不能準確調速；

(3)起動力矩小，低速傳動效率低；

(4)液壓傳動的高效區(qū)比液力傳動高效區(qū)范圍廣；

(5)變矩器不能反轉，倒檔需采用機械傳動，會引起換擋時的動力中斷；

(6)布局受限。

電傳動

動力裝置和車輪之間無剛性聯(lián)系，便于總體布置及維修;電動輪通用性強，可簡單地實現(xiàn)任意多驅動輪驅動的方式來滿足不同機械對牽引性能和通過性能的要求;容易實現(xiàn)自動操縱;以電子調節(jié)系統(tǒng)調節(jié)電動機軸上的轉速和轉向，調速范圍寬廣。但它的功率密度低、成本高(據(jù)統(tǒng)計電傳動系統(tǒng)的成本要比液力機械傳動的成本高20%左右)。目前僅用于大功率的自卸式載重汽車及輪式裝載機上。

液壓傳動

與機械傳動相比，液壓傳動更容易實現(xiàn)運動參數(shù)(流量)和動力參數(shù)(壓力)的控制，而液壓傳動較之液力傳動具有良好的低速負荷特性。由于具有傳遞效率高，輸出轉速無級調速，可正、反向運轉，速度剛性大，動作實現(xiàn)容易等突出優(yōu)點，液壓傳動在工程機械中應用廣泛。特別是發(fā)動機轉速控制的恒轉矩、恒功率組合調節(jié)的變量系統(tǒng)的開發(fā)，為液壓傳動應用于工程機械行走系統(tǒng)提供了廣闊的發(fā)展前景。